怎样迅速适应北京的生活和交通

1. 怎样迅速适应北京的生活和交通

地铁拉~~~~我就喜欢坐地铁转，一般地铁到的地方都有公交，倒车也方便！然后要注意别做错方向了！！！！（因为看到很多外地人都有这个问题滴说~~~）呃.......还有就是：如果你实在找不到自己在哪儿，就打车吧~~（挺贵的，涨到2块了都！！）
不过北京虽说很大，但是城区里的交通很方便的，没那么难找~~~上了公交车问售票员路，他们也会告诉你的~~~
北京的生活还好啦，可能物价比别的地方贵一些，还有我觉得北京人比较热情~~哈哈~~~来工作的话，可能会遇到很多高能竞争对手哦~~不过现在哪儿都一样有竞争拉~~~呵呵~~~因为北京的外地人实在是太多了~~~汗ing.........
对了，地铁里好像没有空调,只有电扇~~~嗯，差不多了~~~
对了，北京有好多小胡同，如果你都熟悉了就比较“强悍”了~~~
哈哈~~~8过我就喜欢小胡同，不仅车少，还可以不绕路，呵呵~~
我活的14年都在北京，所以也没什么不熟悉的，你习惯了就好了~~~
加油吧！！！~~

2. 北京交通状况和对生活的影响

hoho~~我们也在做这个活动呢~环保课的老师真是……不过我已经做好了！




SARS过后，私车的迅猛增长和四处出动，让北京出现了自上世纪80年代以来第三次、也是最大的一次交通拥堵，北京交通再度成为众矢之的。很多市民不禁开始怀念起SARS时期北京街道上行人车马稀的“美好光景”。 

作为衣食住行之一，交通出行是人类基本需求的一部分。北京交通拥堵为时已久，但叫了这么多年，修了那么多路，想了那么多招，出了那么多对策，似乎一切照旧——计划永远赶不上变化。 

北京交通拥堵是目前中国城市交通状况的典型缩影。必须承认，作为复杂的社会系统工程，交通拥堵很难说清到底是谁的问题，或者毋宁说谁都有责任。着急了骂娘没用，国家“畅通工程”专家组副组长、同济大学教授杨晓光说：“中国不少地方对待交通的态度就像对待厕所一样，需要的时候上一下，方便完了就完了，所以中国的厕所都很脏。” 

但“鱼从头烂起”，杨晓光担心的是，北京、上海、广州这些大城市现在面临的问题，几年后将在中国的中小城市甚至县、镇以下大规模重演。 

“北京的道路交通似乎是突然间拥堵的。8月7日，具体说应该是这个日子”，一位每天都要坐公交车上班的白领这样说。从那天起，她在上班路上花的时间比从前多出了一倍。她的这个说法还得到不少出租汽车司机的证实。从那以后，北京的道路的交通饱和度达到90%以上，而且已经不分是不是上下班的高峰时间。 

就在8月7日的前三天，8月4日，北京市交通管理局对外公布，北京市机动车保有量已突破200万辆：其中私人机动车128万辆。有媒体按照国际标准得出结论说， 北京已经真正进入了汽车化社会。 

据统计，北京机动车从建国初期的2300辆发展到1997年2月的100万辆，用了48年的时间。而从100万辆发展到今天的200万辆，则只用了6年半。去年，北京新增机动车27.6万辆，是历史上最多的一年，今年仅前7个月新增机动车就有19万辆，私人购车势头猛烈。 

汽车社会是否来临，老百姓不见得关心，但最近几个月、特别是SARS过后北京道路的拥堵，却让他们苦不堪言。 

对北京路况最熟悉的，莫过于北京的出租车司机了。随便坐上哪辆出租车，即使碰上堵车，司机也不再冒火骂娘，只是用眼瞄瞄前面的车，估计一下路程时间：从复兴门到国贸中心，9公里，长安街那么宽的路，“怎么也得走一个钟头”。

3. 从衣食住行方面谈谈交通为生活提供了哪些便利

私车的迅猛增长和四处出动，让北京出现了自上世纪80年代以来第三次、也是最大的一次交通拥堵，北京交通再度成为众矢之的。很多市民不禁开始怀念起SARS时期北京街道上行人车马稀的“美好光景”。 

作为衣食住行之一，交通出行是人类基本需求的一部分。北京交通拥堵为时已久，但叫了这么多年，修了那么多路，想了那么多招，出了那么多对策，似乎一切照旧——计划永远赶不上变化。 

北京交通拥堵是目前中国城市交通状况的典型缩影。必须承认，作为复杂的社会系统工程，交通拥堵很难说清到底是谁的问题，或者毋宁说谁都有责任。着急了骂娘没用，国家“畅通工程”专家组副组长、同济大学教授杨晓光说：“中国不少地方对待交通的态度就像对待厕所一样，需要的时候上一下，方便完了就完了，所以中国的厕所都很脏。” 

但“鱼从头烂起”，杨晓光担心的是，北京、上海、广州这些大城市现在面临的问题，几年后将在中国的中小城市甚至县、镇以下大规模重演。 

“北京的道路交通似乎是突然间拥堵的。8月7日，具体说应该是这个日子”，一位每天都要坐公交车上班的白领这样说。从那天起，她在上班路上花的时间比从前多出了一倍。她的这个说法还得到不少出租汽车司机的证实。从那以后，北京的道路的交通饱和度达到90%以上，而且已经不分是不是上下班的高峰时间。 

就在8月7日的前三天，8月4日，北京市交通管理局对外公布，北京市机动车保有量已突破200万辆：其中私人机动车128万辆。有媒体按照国际标准得出结论说， 北京已经真正进入了汽车化社会。 

据统计，北京机动车从建国初期的2300辆发展到1997年2月的100万辆，用了48年的时间。而从100万辆发展到今天的200万辆，则只用了6年半。去年，北京新增机动车27.6万辆，是历史上最多的一年，今年仅前7个月新增机动车就有19万辆，私人购车势头猛烈。 

汽车社会是否来临，老百姓不见得关心，但最近几个月、特别是SARS过后北京道路的拥堵，却让他们苦不堪言。 

对北京路况最熟悉的，莫过于北京的出租车司机了。随便坐上哪辆出租车，即使碰上堵车，司机也不再冒火骂娘，只是用眼瞄瞄前面的车，估计一下路程时间：从复兴门到国贸中心，9公里，长安街那么宽的路，“怎么也得走一个钟头”。

4. 在北京生活怎么样？一个月至少要多少钱（包括房租水电费，通讯费，交通费，是一家人生活的。）

新东方的老师可有挣的特别多的。

但是好像是3000起，按课时再给。比如有的老师一课300.有的就几十块。这个得看你。

比如海归学教育的，国外多年生活的有教育资格。或者全国英语得奖的，名校老师。新东方不是太好进的。

新东方我曾经也递过简历，因为有个亲戚的孩子在那里工作了，一个月能拿2，3万。
我高中就拿过全国英语第三，后来在英国生活了7年。可能因为我不是学教育或者语言的，或者太年轻了没有当老师经历，反正没有消息，简历投去石沉大海。


北京普通工资的水平一般在3000左右。

花费的话就不一样了，比如你租合租（4，5个人合租一个房子），一般要600－1000，不过条件就很艰苦了。合租的房子很多是打隔断的，就是一个大厅用石膏板分割成4，5间。不透气也没有光，只能放下一张床。这样的房子大约600.如果是房屋本来天然的房间（比如两室一厅你租其中一卧室），大约1000多。

租房费用占大头。如果是单人租个房子一室一厅一类的住，一般要2000－3000.

其他费用，比如交通，水电，吃饭等等倒用不了多少。有个1500怎么也够了。

所以你一月要2000元消费。想住的好点更多。

5. 北京交通状况

　　八达岭高速路，起点为北三环马甸立交桥，终点至北京市界，全长70公里。该高速路始建于1994年8月，总投资约48.85亿元，一期工程(马甸—昌平段)于1996年11月完工通车；二期工程(昌平—八达岭段)于1998年11月完工通车；三期工程(主线：西拨子—康庄；联络线：营城子—110国道)于2001年9月完工通车。在这条高速路的连接下，北京城区与昌平、延庆等郊区之间的交通变得更为方便。但是近两年来，八达岭高速路的交通状况不容乐观，道路拥堵、事故频发，高速路成了“低速路”、“事故路”。

　　堵点一：健翔桥

　　9月21日傍晚6时，在健翔桥进入八达岭高速路匝道的入口处，车队已经排了1公里。由于有交警在匝道口进行疏导，所以后面的车都老老实实地排队等候进入，没有往前挤。当时车辆时走时停，车速不超过5公里。15分钟后，记者乘坐的车辆通过匝道进入高速路主路。由于车辆要迅速并入中间的行车道，于是和由马甸桥驶来的车辆发生冲突，使这段高速路又陷入了拥堵。

　　解疑：三条车流同时汇合

　　朝阳交通支队的民警告诉记者，这里拥堵的原因在于分流车辆汇合过早。当车辆从北四环东、西双向通过匝道进入高速路后，又马上与从马甸桥一线向北驶来的车辆汇合，三股庞大的车流同时出现在高速路的三条行车道上时，紧急并线、抢行等现象经常发生，在高峰期堵车现象必然发生。

　　堵点二：上清桥

　　正在五环入口疏导交通的海淀交通支队民警告诉记者，交警站在匝道口的作用就是避免第二条车道的出现。五环路入口的拥堵排队现象是匝道过窄造成的，这是无法通过疏导来避免的，但不能因为这里堵就牵连到高速公路。

　　记者注意到，尽管有交警站在匝道口执法，但依然有一些排在队后的车辆由于无法忍受过长的车队而拐了出来准备加塞，在距离匝道口50米的地方依然形成了第二条车队。

　　解疑：匝道狭窄影响车流

　　北五环路自今年起不再收取过路费，这一免费措施为交通带来了一种不可避免的尴尬。从进京方向进入五环路的车辆要通过狭窄的单匝道排队交纳八达岭高速公路过路费，而出京方向的车辆也要通过一条单匝道进入五环路。五环路出、入口匝道的车队，严重影响了八达岭高速公路主路的交通流，正常行驶的车辆必然要为了绕过车队而向左并线，于是拥堵再次发生。

　　堵点三：回龙观

　　每天7时至10时、16时至20时，都是八达岭高速路回龙观出口的拥堵时段。

　　9月20日傍晚6时，记者用了10分钟时间在回龙观出口进行统计，以平均每10秒钟通过一辆车计算，该出口的3个通道在短短10分钟内就向高速公路辅路分流了180辆车。而180辆车到了辅路单一车道上，按照每车5米长计算，将形成一条长度近1公里的车队。这还只是理想状态下的推算，而事实上每天的拥堵时段，在回龙观出口向北直到北郊农场桥短短不到1公里的辅路上简直就是一个大型的“停车场”。

　　记者注意到，在辅路右侧是一片荒草地，只要能为辅路再多开一条车道，这样的拥堵现场就将得到极大的缓解。

　　解疑：辅路条件差秩序乱

　　位于昌平区南部的回龙观居住区是亚洲第一大住宅小区、全国规模最大的经济适用房项目。回龙观居民进出这一地区的方式主要是城市轻轨和八达岭高速路，从高速路回龙观出口上北郊农场桥后方可到达社区。

　　而八达岭高速狭窄的辅路条件和北郊农场桥上混乱的交通状况使回龙观出口成为连接社区和高速路的一个“瓶颈”。

　　堵点四：“死亡之谷”

　　八达岭高速公路延庆进京方向从营城子入口直到居庸关，是一个危险的拥堵路段。在这一路段上的55公里至50公里处由于事故频发，被称为“死亡之谷”路段。9月18日，记者驾车从北京开往延庆方向，在过了居庸关后，亲眼见到了这恐怖的一幕。在西拨子环岛，一名大货车司机正站在车前发愁，他告诉记者：“我的一位同事‘陷’在高速路上了，两天出不来。我车上的货要进京，现在真不知道该怎么办了。”

　　返京时，记者为了避免陷入堵车大队中，只得放弃走八达岭高速路，而从延庆县城向西去往河北省四海市，然后越过一座大山，到达北京市怀柔区境内，从京密路顺利返京。

　　解疑：坡陡弯急常修路

　　在营城子入口，大量的进京货车由此通过，造成了这一路段拥堵不断的情况。八达岭高速路今年自8月17日起大修，大修路段昼夜占道施工的为进京56公里至41公里路段，即居庸关至西拨子段。此次大修自开工起，大、小车辆就排在高速路上无法动弹，拥堵期长达十余天。

　　“死亡之谷”是一段看似平缓的路面，实际上该路段是一条盘山设计的下坡弯路，加上要走一条3公里长的隧道，司机在不知不觉中就已超速行驶，存在极大的安全隐患。相关资料显示，自1998年通车至今，八达岭高速路“死亡之谷”共发生重大交通事故近200起，死亡近50人。本月12日上午9时许，八达岭高速公路进京方向51公里处，连续发生两起连环追尾车祸，造成1人死亡，至少30多人受伤。

　　最新消息

　　“十一”黄金周交通 八达岭高速路为拥堵路段

　　“十一”黄金周交通保障小组近日对外公布了今年黄金周期间北京的交通状况：包括八达岭高速路在内的十余个路段为拥堵路段；节日前夕及节日期间，有可能出现一定时间内的交通拥堵现象。因此，交管部门提醒市民，出行前应提前做好准备，尽量避开高峰时间和客流集中的地点。

6. 针对北京城市交通出行 居住生活 低碳环保 提出建议

精简人口优化人口，把人口降到4-6亿
把老得没用的，傻的疯的残的，恶性犯罪超三年以上，没贡献只为国家和家庭制造负担的，全部淘汰掉，然后把各夫妇生的孩子统一交由国家来抚养，每对夫妇只能生一个，不管男女，长大了由国家根据其性质来安排工作，老一辈将由国家来养老，建立国家养老机构，统一收编管理，实行人口国有化管理，全国人民都是一条心都是兄弟姐妹，都是国家财产不分你我。

7. 北京交通变化（具体）

未来10年内，北京轨道交通将以每年40公里的速度增长；2008年，轨道交通里程将接近300公里；而到2020年，“北京轨道交通总里程将超过1000公里，其中包括地铁、轻轨和市郊铁路。”
建设部规划设计顾问、北京CBD总规划师柯焕章如此展望。
高速发展的北京轨道交通，带动的不仅仅是北京综合交通网络的健全完善，它蜿蜒伸展的骨架，已经悄然改变着北京城千年不变的整体格局。“一线带动一片”，轨道如同贯通的血脉，给沿线地区的经济发展输送源源不断的养料，改变着所在区域的风景和价值。随之而来的，还有多个城市副中心的崛起，市区与京郊联系的加强，以及人们居住观念的革新……
构筑1000公里轨道交通网络

8. 如何缓解北京交通

北京违背了社会发展规律.汽车发展的太没有节制了,但是道路建设和配套设施没有建好.现在只能是一味的修路.但是北京工作和经济核心都在4环以里,生活区域也是.但是环境基本饱和.修路也缓解不了交通的压力,再说也没有什么地方可以拆了修路了.人都往一地走能不堵吗?只能漫漫向外扩张吧.把人群分散一些.目前最有效的办法只能是分单双号了,这是最好的办法.希望把公共交通建设好,让人们的居住区稍微的集中一些,这样出门人人能做上公共汽车,和轨道交通,环境在好些,车再干净点,发车的频率高点,这样可以不 拥挤,服务在好一些.这样的话谁还爱开自己的车啊,大家说是吗???中国发展汽车有点太急了,车也太便宜了.2万多就能买辆车了.现在家家差不多都买的起,所以说大力发展汽车不是最好促进经济的好办法.一辆车带来的经济效益有多少呢??一辆车带来的跗面影响就大了去了.环境污染,道路养护,事故发生,警力资源这可都是钱啊.希望上级好好考虑一下吧